12月26日上午，随着黔张常铁路的第一列列车鸣笛驶出，标志着黔张常铁路正式开通运营。湖南省常德市、张家界市、湘西土家族苗族自治州，湖北省恩施土家族苗族自治州，重庆市黔江区等3省5个市州，由此跨入高铁时代。这也结束了渝鄂湘交界处不通高铁的历史，对交界地区形成经济联动的格局，将产生积极的作用。

　　黔张常铁路于2014年12月正式开工建设。该铁路沿线地质构造复杂，可溶岩、溶洞、落水洞广范分布，地下暗河系统复杂多变，全线共有桥梁196座，隧道104座，正线桥隧比达77.9%，是典型的山区铁路。同时，沿线自然保护区、国家及省级森林公园、水源保护地等环境保护、水土保持的要求极高。面对困难和挑战，3万余名铁路建设者攻坚克难，严把工程质量和安全生产监管关，经过不懈努力，确保了黔张常铁路按期高质量开通。

　　2018年10月11日，黔张常铁路军家垭隧道铺轨。记者 邵颖 摄

　　黔张常铁路起于重庆市黔江区，向东经湖北恩施土家族苗族自治州咸丰县、来凤县，湖南湘西土家族苗族自治州龙山县、张家界市桑植县、永定区，终至常德市，线路全长336.3公里，为国铁I级双线客货共线铁路，全线共设黔江、咸丰、来凤、龙山北、桑植、张家界西、牛车河、桃源、常德9座客运车站，运营时速200公里。

　　黔张常铁路开通初期，铁路部门将安排开行动车组列车8对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线12对、高峰线8对，还将开行普速列车7对。黔江至常德3小时9分可达，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。

　　记者 李享 摄

　　黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网重庆至长沙至厦门主通道的重要组成部分，线路在黔江站与重庆至怀化铁路连接，在张家界与焦作至柳州铁路、正在建设的张吉怀铁路连接。其与在建的长沙至益阳至常德铁路和即将开工建设的重庆至黔江铁路，共同构成重庆至长沙快速客运通道。

　　黔张常铁路的建成通车，填补了渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白，进一步完善了我国中西部地区铁路网结构，将极大便利沿线人民群众出行，加快沿线旅游产业发展和矿产资源开发，对促进革命老区、少数民族地区经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标，具有十分重要的意义。（张新 宁奎）

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　　沿途站点黔江站、黔江北站、咸丰站、来凤站、龙山北站、水沙坪站、凤岩站、桑植站、教字垭站、张家界西站、禾家村站、牛车河站、龙潭镇站、桃源站、陬市站、常德站。其中设黔江、咸丰、来凤、龙山北、桑植、张家界西、牛车河、桃源、常德9座客运站，新建7座客运站，黔江站、常德站为原有车站。

　　咸丰站。湖北省咸丰县，古有“荆南雄镇”“楚蜀屏翰”之誉。火车站站前综合交通枢纽工程项目总投资3.52亿元，主要建设内容包括广场工程28651.84平方米，四层地下工程42055.83平方米，道路工程5条总长2494米。该站的建成通车将改善恩施州西南部落后的交通状况，推动沿线地区经济社会发展。

　　来凤站。地处湖北省的西大门——来凤县，来凤火车站（湖北）呈凤字形，站房面积3500平方米，设计最高旅客聚集人数为500人。地名因翔凤山传说而得名。这里位于鄂湘渝三省市的交界处，有“歌舞之乡”美誉。

　　龙山北站。作为湘西州第一个高铁站，黔张常铁路第三大站，站房总建筑面积近8000平方米,是黔张常铁路面积最大的县级车站，也是最具土家族特色的站房。

　　桑植站。站房造型以“植桑养蚕，破茧成蝶”为出发点结合当地白族建筑屋脊、檐口的特点，将屋面双曲化处理，呈现出飞檐翘角的蝴蝶意向。站房建筑面积约 4979㎡，为线侧下式站房。

　　 陈洁 摄

　　张家界西站。张家界西站以“奇峰叠翠，廊桥百里”为设计理念，隐喻“世界之峰，民族之城”的文化意象。西站为线侧平式站房，站房总建筑面积35250㎡，站房主体采用钢筋混凝土结构，候车厅采用钢网架结构；旅客流线模式为上进下出，设进站天桥、出站地道各一座；车站站场黔张常和张吉怀场合设，总规模为7台17线，其中黔张常场设4站台10线，张吉怀场设3站台7线。

　　 陈洁 摄

　　桃源站。以“桃花花瓣”立意设计的站房，源自“师法自然，写意山水”的设计理念，造型典雅浪漫的桃源站将迎八方宾客。

　　牛车河站。车站性质为中间客运站，中心里程CK260+100~CK262+020，位于常德市桃源县牛车河镇。

　　黔张常铁路途经城市黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市永定区、慈利县、桃源县、常德市武陵区，连接3省（市）4市（州）11个县（区）43个乡镇（街道）。线路横跨重庆、湖北、湖南三省市。

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